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力士樂(lè)氣缸壓力不足如何自測(cè)？
點(diǎn)擊次數(shù)：1025 更新時(shí)間：2020-01-27
力士樂(lè)氣缸壓力不足如何自測(cè)？
1、進(jìn)氣阻力大
壓縮力是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)氣缸產(chǎn)生的壓力，氣缸壓力不足的原因可能很多，常見(jiàn)的有以下三個(gè)方面：
進(jìn)氣阻力增大，使進(jìn)氣量減少，如空氣濾清器堵塞、氣門(mén)開(kāi)度減小，氣門(mén)配氣相位不對(duì)等，都可能致進(jìn)氣阻力增大。
2、壓縮比變小
氣缸壓縮比變小，也就是燃燒室容積增大，燃燒室容積增大后，氣缸壓力就會(huì)下降；而燃燒室容積增大的原因是修理不當(dāng)或不及時(shí)，如氣缸墊太厚，因使用了不合理的氣門(mén)鉸刀而鉸削了氣缸蓋平面，磨修曲軸時(shí)，使回轉(zhuǎn)半徑減小了，修理連桿時(shí)，將其大、小頭中心距變小了等。
3、壓縮系漏氣
由于磨損損壞、松動(dòng)和錯(cuò)位，使構(gòu)成壓縮系的零件間出現(xiàn)不應(yīng)有的間隙，不起密封作用，導(dǎo)致氣缸內(nèi)的空氣在壓縮過(guò)程中泄漏。
?。?）氣缸墊漏氣
氣缸墊邊緣漏氣，致使壓縮和作功的行程時(shí)有氣體竄出。產(chǎn)生氣缸墊漏氣的原因有：氣缸蓋固定螺栓預(yù)緊力不足，或沒(méi)有按要求的擰緊順序分次均勻的擰緊；氣缸蓋和氣缸體接合平面翹曲；氣缸套凸出高度不夠，或相鄰兩缸凸出高度差過(guò)大，柴油機(jī)工作溫度過(guò)高而燒壞氣缸墊；壓縮比過(guò)高，使爆發(fā)壓力過(guò)大。
?。?）活塞環(huán)漏氣
可在氣缸內(nèi)注入一些干凈的機(jī)油，若經(jīng)檢查氣缸壓力顯著提高，則說(shuō)明活塞環(huán)密封不嚴(yán)，否則，說(shuō)明氣缸壓力與活塞環(huán)無(wú)關(guān)，另外，還可以觀察柴油機(jī)工作時(shí)從加機(jī)油口排出的廢氣量多少來(lái)判斷。產(chǎn)生活塞環(huán)漏氣的原因：活塞、活塞環(huán)、氣缸磨損嚴(yán)重，配合間隙過(guò)大，活塞環(huán)彈力不足，折斷或被積炭卡死在環(huán)槽里不能活動(dòng)，活塞環(huán)端間隙和邊間隙過(guò)大。
?。?）氣門(mén)漏氣
包括氣門(mén)與氣門(mén)座以及氣門(mén)座圈與缸蓋之間產(chǎn)生漏氣。
力士樂(lè)氣缸產(chǎn)生氣門(mén)漏氣的原因有：氣門(mén)桿積炭過(guò)多或彎曲，使氣門(mén)運(yùn)動(dòng)不靈活，造成關(guān)閉不及時(shí)或關(guān)閉不嚴(yán)，積炭落入氣門(mén)與氣門(mén)座的接觸環(huán)帶斜面上，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)；氣門(mén)與氣門(mén)座的接觸環(huán)帶斜面磨損、燒蝕或接觸環(huán)帶過(guò)寬，造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，氣門(mén)間隙消失，氣門(mén)彈簧彈力過(guò)小或折斷，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，氣門(mén)座圈松動(dòng)或鑲氣門(mén)座圈時(shí)不密封，造成漏氣。
判斷漏氣的方法：使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一定的時(shí)間，待柴油機(jī)工作溫度上升至50度以上后，停機(jī)搖轉(zhuǎn)曲軸，此時(shí)，若氣門(mén)漏氣，會(huì)感到各缸壓縮力不等，在排氣管和進(jìn)氣管處能聽(tīng)到很長(zhǎng)的噓叫聲，若嚴(yán)重漏氣，柴油機(jī)工作時(shí)能清楚地聽(tīng)到“嗤嗤”的聲音。
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